一、个人买二手车，最大的禁忌是想捡漏，贪便宜，车商天天收车卖车，目的是为了赚钱，没什么捡漏能占到便宜，便宜货，没好货，如果你认为便宜又好，只有一个可能，车子的问题被伪装的很好，你没看出来而已。
二、要求合同上写上车况三包，意思是无重大事故、水泡、火烧，不符合假一赔三。
四、询问商家，车子的发动机、变速箱是否有过大修，现在很多商家都对车子的发动机、变速箱有半年或者1年质保，假如没有，尽量和车商协商加上。
五、询问商家车子是否更换过车身覆盖件，覆盖件指的是车门、引擎盖、后备箱、前后翼子板等，因为在相关规定中，更换覆盖件并不全是事故车，尽量在合同中体现，保证假一赔三。
3、更换后备箱盖，车尾有可能会被追尾撞过。六、签订合同，绝对不能让车商以个人名义签订，一定要加盖公章；
七、若条件允许，尽量找第三方检测师检测以后再买，最好做个全车检测，毕竟车子属于出行交通工具，至少要保证安全。 ? ?
特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，图片仅为参考，为广大购买的人提醒，也为行业从业者以参考。
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一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。
经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。
今天想说的话题其实挺敏感，也慢慢变得普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。
二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？
说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济发展形势不太稳定，所以越来越多！
二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。
比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。
结果，假设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。
反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。
实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。
所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！
同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....
一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律和法规虽然对于此并不是很严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。
所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有辅助记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！
比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。
半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。
车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检验测试”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。
这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。
后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务一条龙”给你调回去。
还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！
遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？
前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打假”二手车商，赚退一赔三的钱呢！
按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。
有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着身份证和本人配合过户，过户后支付尾款。
全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融诈骗，这台车算是共有资产，之前也在有关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！
现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！
这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，另外的股东回来起诉的，两口子之间，共同生活的亲属之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！
很多消费的人在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。
一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。
还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！
纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来政府还是把这些“老赖”也整个明白吧！
中国的二手车交易会慢慢的成熟，规模也会慢慢的变大，不仅国内，未来还有国际化的很大发展潜力。
这几年经济发展形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。
结果就是目前有一批略懂二手车的“假行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。
汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这样的一个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。
关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。
目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费的人起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇上问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。
二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上来管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。
在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也有几率存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。
但是在现有的情况下，二手车企业要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这一些行业是否也是“打眼”了自己赔呢？
我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！
所以，315这日子，我们大家都希望以后没这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。
在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！
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要件2：客观行为：欺诈人实施了欺诈的行为（告知对方虚假情况，或隐瞒线：意思表示：被欺诈一方作出了错误的意思表示。
以上四个构成要件缺一不可（也有学者总结为三要件，大体内容一致），实际是一个行为被认定是欺诈行为，难度是比较大的。
二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。
任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。
如果您要买台二手车，就等于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。
此案的二审（终审）判决日期是2020年9月4日，时逢学生开学，而期末考试进入倒计时的今天，又遭了一次新闻媒体报道的这台车，可以说贯穿了学生党们的一整个学期，也承包了车商们半年的恐惧。
如此受媒体“重视”的这台奥迪A6L判决结果如下：（张三车主、李四消费者）
二、张三判决后10日内退车款276000元，增赔三倍828000元，合计1104000元，酌情扣除车辆使用费30000元，实际支付李四1074000元；
文末会给大家简述一下整个案件，在此之前，简单摘录一些判决书里的要素，这些坑车商一定别踩。
车商假装自己是普通车主卖车，妄图摆脱车商“经营者”的身份，逃避《消费者权益保护法》（下文简称《消保法》）退一赔三的惩罚，是不可取的，亦是不现实。
张三曾经是A二手车经纪公司的股东，现在A公司注销了，消费者通过中介公司介绍，这个车是由张三“个人”通过中介公司卖给消费者的，是张三的个人转让行为，而非经营行为。虽然说张三名下曾经登记有60+台车，但是不能证明张三是经营者。
律师有心为雇主辩护，奈何法官并不吃素，如果辩护程度过于“指鹿为马”，反而会给法官留下不好的印象，张三的种种行迹毫无疑问其一定是个专业的经营者，相信没有人会反驳。
再跟大家伙儿一起来分享个事，如果纠纷上升到了打官司，要查“个人”名下曾经有几台车，消费者一方的律师申请法院一封函至车管所即可，最多跑一次。
所以咱车商就实在点车商，非自用商品车在短周期过户卖出和车主历史过户车台数的双重打击下，装个人无异于掩耳盗铃。责任和信誉是自己挣的，逃避使不得。
车商们往往会喜爱在合同上耍鸡贼，认为一台车只要保证“大梁、发动机、变速箱无大修，无泡水火烧”就可以高枕无忧拍胸脯卖，至于车况可以报的含糊一些，小伤只挑消费者看出来的报，中伤当小伤报，然而这样做的后果往往就是吃不了兜着走。
很难理解？从小老师就教育我们诚实守信，如果一个车商能力范围能做到一份95分的车辆中小伤勘察报告，却只愿意向消费者递交这台车有60分的三大件答卷，那其注定是失败的，也许这些话很难得到大部分车商的认同，甚至有部分车商嗤之以鼻，白武士仅送一句话：做车商莫失了人性，汝知其十之八九告知一二，人干事？人言否？
其实吧，大约有十来部行业规范、法律和法规（包括《中华人民共和国刑法》，A6L案已经在《刑法》边缘疯狂试探。
在2021年启用的《民法典》中甚至有百余条（超过99的数字显示为“…”）法律和法规涉及车辆交易相关事项），维持着二手车的公正良序，里面提到的多为诸如
值得让人回味的是，买方不仅仅指代消费者，也包括了车商同行之间的交易下家，法令如此，各位心中可有波澜起伏？还是那句话，作为车商，承诺如山，保三大件不能只保三大件，不保的也要告知。其实下文更精彩，本案其实是告知了撞击位置的！但是……
本案其实不存在不说的场景，而是出现了一个更高级的用法，业内叫做“不说清楚”，非常“聪明”，可惜反被聪明误。卖车时，车商做了如下事情：
3、张三告知中介，中介亦明确告知李四，车辆右前方有事故，要求李四对车辆进行检测。
4、李四与中介公司业务员将车辆开至李四朋友处看过（认可车况）后，并让李四按捺指纹。
有的车商看到这可能都惊了，这都能被判退一赔三？然而事实却是4s维修报告仅有刮蹭钣金，但出险记录却存在一次涉及纵梁的大额理赔，且全车气囊都有一定的问题（下文详提及气囊），张三都未告知。
1、合同签署过程中，张三刻意将4s记录中同位置的剐蹭写入合同，“引导”李四签字画押，对李四造成了误导，存在欺诈。
2、李四的复检认可行为，不能降低减轻或免除张三的告知义务，实锤的知而不告的行为对最终判决的影响极大。
作为车商，不说和不说清楚的在本案的惩罚结果是一样的，白武士曾遇到过一个案子，也是一台奥迪，实际公里数可查到可实锤的已达到了21万公里，表显里程数6万公里，合同备注“此车调表消费者已知晓”。
但通过微信聊天记录还原可得知，车商通过语音告知消费者此车之前就是他的地方卖的，卖的时候8万公里，前任消费者调成5万买去开成6万卖回，结果照样退一赔三。
和本案有相同点即“不说清楚”，其本质即故意隐瞒。还在动这方面心思的车商朋友们，劝早收心，“不说清楚”转换成“欺诈故意”的逻辑推敲，大部分律师都能做得到。
4月查出此车无安全气囊，查出险发现大额理赔，李四亲自找张三要求退车，遭拒。
5月消费纠纷人民调解委员会介入，认为张三隐瞒欺诈，理应28.66万元原价退车；张三不服，张三愿意赔偿李四1万元（不回收车辆），中介公司愿意23万回收此车（事故车正常行情），双方无法谈拢，委员会无强制执行权，调解失败。
其实5月份委员会的介入，李四占理，这份第三方书面文件递交给法院是非常有份量的，甚至可以说，如果不服，可能完败。
宁波白武士学员来参加白武士车商普法培训班的时候，课间给大家伙儿一起来分享了一个故事，某宁波车商的一台路虎揽胜存在欺诈隐瞒，消费者和车商在消费纠纷人民调解委员会初步处理问题时，车商愿意原价退车后消费者将车开至车商展厅。
车商以该车有内饰重包、前后杠的小改装拒收此车（消费者的整体改装未涉及动力驱动等大件），因调解无法自愿执行，消费者一怒之下，一纸诉状，退一赔三，一气呵成，车商后悔不已。和本案相比，路虎案调解已初有诚意，而本案在委员会证据确凿的情况下，仍然我行我素，最终自尝恶果。
车商朋友们调解一定要走心，本A6L案中，3个月用车时间，车商合计调解愿意24万回购（赔偿1万，车价23万），蒸发4.66万，约占原车价的16%，可谓诚意“满满”，己所不欲勿施于人，试问自己有此遭遇对方如此蛮横可心里舒服？
在调解过程中，如有非法院第三方介入且已初步有判决结果，绝对不能逞，觉得没有强制执行力的机构就没有公信力，毕竟——
最后说一句，一审案件受理费就7000+，判退一赔三；张三不服，申请二审。二审连庭都没开，法官两边问了一圈，二审不开庭审理维持原判，二审案件受理费14000+……
节选《中华人民共和国刑法》第一百四十六条：生产、销售不符合安全标准的产品罪……销售明知是以上不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品，导致非常严重后果的。
处五年以下有期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金；后果很严重的，处五年以上有期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金。
本案的A6L属于无气囊状态，若发生交通事故，乘员舱内的乘员没办法得到有效保护，该产品没办法做到刑法中的“保障人身安全”，若发生因“无气囊”导致的伤亡，有期徒刑并处50%-200%的罚金，这可比《消费者权益保护法》的处罚严重多了。
白武士在这里郑重提醒各位车商朋友，莫以为给气囊组件焊电阻防故障灯亮起/涂黑气囊灯显示面板/拔插头等行为非常“智慧”。没事找上门也许《消保法》，出事找上门可能就《刑法》了。
本案中存在不止一处低级错误，“心疼”被告车商张三一分钟，律师也许不懂车不专业会如此辩护，但被告张三默许律师的行为确实显得专业性不足了（说好的一年名下60+车的专业技术人员呢）。
1、合同仅保证了大梁无事故，张三认为李四所称的纵梁并不属于大梁，因此车辆右前纵梁存在事故，并不代表大梁发生了事故，因此涉案车辆不存在重大事故。
2、张三手中另持有2018年12月，由某第三方检验测试的机构就涉案车辆出具的检车证书，该检测报告数据显示：该车事故车排查鉴定中在排除重大碰撞前划“×”，在排除火烧和水泡前划“√”，印有“事故车”字样。该检测报告在车身骨架检查中右前纵梁打了划“×”。
根据张三手中持有的某第三方检验测试的机构在张三买车前出具的报告，报告上仅显示“事故车”字样，而非重大事故字样。张三认为此车只是事故车，而非重大事故车。
附言：这份报告是张三车商自己提供的，收车进来卖出去之前（车子是19年1月卖的）做的检测，让律师上庭验证自己卖出去的车无重大事故，
低级错误1没啥好点评的，低级错误2几乎接近白给，大家都看看就行，实在是不知道从何说起，请律师一定要请专业的。
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