冬天来了，很多车主一上车，就紧闭车窗、打开空调躲避凛冽寒风。殊不知，这样正好给了车内有害化学气体、细菌一个“温暖舒适”的生存环境。当这些有害于人体健康的物质在车内“健康成长”后，便成为一名潜伏在车主身边的“隐形杀手”，轻则损害车主健康，重则危及车主生命，而这绝非危言耸听。
2004年4月，北京丰台区法院对另一起车内污染案———“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”做出判决。法院经审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。法院同时认为，国家现对车内空气质量未颁布标准，为此，法院向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车厢内空气品质衡量准则，使车辆所有人在维护其合法权益不受侵害时有标准可依；同时，建议将汽车车厢内空气质量达标作为汽车制造业的强制性规定。
【北京】中国室内装饰协会室内空气监测中心日前对200辆车进行仔细的检测，结果发现，若参照室内空气品质衡量准则，有近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车内的空气质量最差。
【深圳】深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车，结果发现70%的汽车车内有害化学气体的浓度超过国家室内空气品质衡量准则，最高者竟超过标准10倍以上。
【广州】广州中科环境检验测试中心在对2000辆汽车车内空气质量进行仔细的检测后，发现有92.5%的车辆存在车内空气质量问题。
【成都】由于缺乏车内空气品质衡量准则，四川省质检局目前尚未开展汽车室内空气检测工作。不过，记者在对50名车主进行随机采访中，有一半以上的人表示“有异味，闭窗开车容易头晕”等问题常常会出现，而这样的一种情况在开新车时感觉尤为明显。
国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害化学气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使得在这期间开车的驾驶员身体不适，甚至酿成车祸。另外，经专家调查证实，在车厢内还存在着大量的细菌以及胺、烟碱等有害于人体健康的物质。这些有害于人体健康的物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏，甚至引起更严重的疾病，如导致男性不育等。特别是由于开空调的时候车窗紧闭、空气内循环开启，大约有65％的司机驾车时会出现头晕、困倦、咳嗽的现象，致使司机感到压抑烦躁、注意力无法集中，这样不仅会危害驾乘者健康，同样也会危及路人安全。
不少车主会买空气清新剂或香水放在车内，其实这对提高空气质量没什么实际作用。因为香水只能遮盖刺鼻的气味，无法改变有毒气体浓度，更无法消除有害影响，而且一些低档化学性香料反而会加重污染。
目前，有效净化车内空气的方法主要有：光触媒、光化净化器和汽车氧吧。“光触媒”是一种先进的车内空气净化技术，当光线照射在涂膜表面时，光触媒便可进行光合作用，解决车内空气污染的问题；“光化净化器”是利用光触媒技术研制的最新空气净化产品。在净化器表面镀上一层光净化复合材料，主要成分是TI02,这种元素通过日光照射后，可催化氧化车内的污染物；“汽车氧吧”则集太阳能光聚变技术、五层净化系统于一体，能催化分解90%以上的异味和有害化学气体、杀灭97.3%有害病菌、分解95%的甲醛。
在一个城市里，在不同的区域空气质量会不一样，明明东边是“良”，可能西边就是“差”。实际上，汽车车内空气也是如此，我们根据不同的车辆类型来进行分类，给车内空气也来一个“质量播报”。
（注：个别状况车辆的车内空气质量未计入本“空气质量播报表”内）本报记者潘李
目前，我国专对于汽车内部空气环境的污染控制标准尚属空白，国家相关部门正在督促汽车车内空气污染控制标准尽快出台。
据了解，中国汽车环境专业委员会已经成立，车内空气污染控制标准正在紧锣密鼓地制定当中。有关的人说，由于标准的制定存在一定的争议，原订今年年底前出台的计划很可能要推迟到明年。法律界的人表示，消费者处于被污染状态是一个长时间过程，如果健康和安全受一定的影响，即便目前法律上没有给出标准，消费者也可以参照相关室内品质衡量准则检测，拿到超标的证据，向经销商或生产商提出赔偿。而汽车内部空气环境的污染控制标准一经出台，相信会给当今国内汽车制造业带来不小的变革。（记者 潘李）